|
Puskarata KIHNIÖ-HAAPAMÄKI
|
Koe virtuaalinen elämysratamatka liikenteeltä lakkautetulle rataosuudelle KIHNIÖLTÄ HAAPAMÄELLE valokuvien välityksellä!
Rautatie itsessään on yhä olemassa, asemineen, semaforeineen, kaasuvalo-opastimineen! Paljon, aivan liian paljon on kuitenkin ehditty jo purkaa ja hävittää, esimerkkeinä Korteen vesitorni, Virtain aseman vaihteenkääntimet, kivetykset ja vastapainopukit, lähes kaikki asemien sivuraiteet ja lennätinlinja.
Matka alkaa Kihniön asemalta, mitä pidemmälle junat eivät nykyään enää saa liikennöidä. Kuvamateriaali perustuu kesällä 2002 suoritettuun kuvausmatkaan. Kaikkea ei tuolloin huomannut tai jaksanut kuvata, ja osa kuvista aina luonnollisesti epäonnistuu perusteellisesti, joten kuvia on käyty napsimassa myöhemmin lisää - jopa talvella. Tämä sivusto kertokoon omalla tavallaan jotain radan nykykunnosta ja radanvarrella tapahtuneista muutoksista, joita tulee tapahtumaan jatkossakin.
|
Kuvamatka on luonnollisinta aloittaa Kihniön asemalta,
mutta kuvia voi selata toki myös välikohtaisesti:
|
|
|
»
Puttonen: 01 | 02
»
Siekkinen: 01 | 02
»
Talasjärvi: 01 | 02
»
Simoskylä: 01 | 02
»
Mantilo: 01
»
Mantilon vesitorni: 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06
»
Kotala: 01 | 02
»
Piili: 01 | 02
»
Yläkolkki: 01
»
Yltiä: 01
|
|
Rautatietä Porista Haapamäelle ehdotettiin ensimmäisen kerran vuoden 1900 valtiopäivillä. Anomukset kuitenkin hylättiin. Alueen kunnat pitivät kuitenkin rautatien saamista ensiarvoisen tärkeänä ja lähettivät 1900-luvun alussa jatkuvasti anomuksia ja lähetystöjä Helsinkiin. Rautatiekuume oli niin voimakas, että esimerkiksi Kihniön kunta sitoutui luovuttamaan yksityisten hallussa olevat tarvittavat maa-alueet ilmaiseksi ja kunnan jokainen täysikasvuinen mies lupautui tekemään yhden päivän rautatietyömaalla. Toiminta oli samansuuntaista muuallakin: Kun eduskunta viimein vuonna 1925 päätti radan päätepisteiksi Porin ja Haapamäen, alkoi kova kilpailu radan linjauksesta Virtain ja Ruoveden välillä, joka päättyi viimein joulukuussa 1929 Virtain linjausvaihtoehdon voittoon.
Radan rakentaminen aloitettiin Porin puoleisesta päästä vuoden 1929 alussa, jolloin pantiin alulle radan suurimmat siltatyöt Kokemäenjoen yli. Seuraavan vuoden alussa työt käynnistyivät myös Haapamäen puoleisessa päässä. Rataosuus valmistui useassa eri osassa: 16.12.1933 ratatyöt lännessä olivat edenneet niin pitkälle, että osuus Porista Niinisaloon saatettiin avata yleiselle liikenteelle. Osuus Niinisalosta silloiseen Parkanoon, eli nykyiselle Kairokoskelle, avattiin 01.01.1935 ja osuus Parkanosta Virroille 01.11.1937. Viimeinen ratanaula rataan lyötiin noin
kilometri Yltiän pysäkiltä Poriin päin 20.6.1938 kello 14.05, ja ensimmäinen juna
kulki läpi koko radan Porista Haapamäelle 28.6.1938. Koko rataosuus vihittiin
juhlallisesti käyttöön 12.11.1938 ja viimeinenkin osuus Virroilta Haapamäelle avattiin yleiselle liikenteelle 15.11.1938.
Henkilöliikenne rataosuudella loppui 31.05.1981 ja säännöllinen tavarajunaliikenne Porin ja Haapamäen välillä vuoden 1984 loppupuolella. Tiettävästi viimeinen virallinen tavarajuna (numerolla 3172/3171) kulki Haapamäeltä Virroille torstaina
27.12.1984. Junan vetovoimana toimi Virtain oma punatulkku, Tka3 297.
Junassa oli sen lähtiessä Virroilta mukana yksi G-sarjan umpitavaravaunu.
Tammikuun 1985 alussa liikenteen jo lakattua, Virtain asemalla seisseet
pitkät letkat sekalaisia vaunuja hinattiin Haapamäelle.
Tavarajunaliikenteestä huolehti yksi päivittäinen koko radan läpi ajanut tavarajunapari, joka pysähtyi matkan varrella kymmenellä väliasemalla. Loppuvuosina radalla kulki viikoittain parikymmentä tavarajunaa, mukaanlukien kolme kertaa viikossa ajettu malmijunapari Otanmäestä Pieksämäen, Haapamäen ja Porin kautta Mäntyluotoon. Näiden läpikulkevien junien lisäksi tapahtui huomattavaa liikennöintiä Aitonevalta turvekuljetusten ansiosta, sekä Niinisalon sokerijuurikas- ja sotilaskuljetuksista. Mainittakoon, että malmijunan suurin sallittu nopeus radalla oli loppuaikoina 35km/h!
Rata on kiskotettiin 30kg/m painavilla kiskoilla. Radan korkein kohta (182,69m) sijaitsee kilometrillä 451+266 eli noin 2,5km Korteelta länteen, ja vastaavasti matalin kohta (4,10m) on Ruosniemessä. Radalla on kaarretta 40,3% koko matkasta.
(Lähde: Resiina 4/1984)
|
|
RATAOSUUDEN LIIKENNEPAIKAT
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Km+m
|
Nimi
|
Lyh.
|
Avattu
|
Lakkautettu
|
As.
|
Sivur.
|
HUOM!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
444+460
|
Kihniö
|
Kiö
|
01.11.1937
|
31.05.1981
|
on
|
3
|
Ent. nimi
Mäkikylä, muutettu 03.04.1936
|
|
|
|
448+484
|
Aitoneva
|
Atn
|
24.07.1944
|
30.05.1965
|
pur.
|
3
|
Raide
turvetehtaalle.
|
|
|
|
449+523
|
Niskos
|
|
15.05.1938
|
31.05.1981
|
-
|
-
|
|
|
|
|
453+800
|
Korte
|
Kort
|
01.11.1937
|
31.05.1981
|
pur.
|
2
|
Vesitorni
purettu 1995
|
|
|
|
461+581
|
Vaskuu
|
Vku
|
01.11.1937
|
31.05.1981
|
on
|
3
|
|
|
|
|
464+638
|
Ellilä
|
|
15.05.1939
|
31.05.1981
|
-
|
-
|
|
|
|
|
468+917
|
Härkönen
|
Hkö
|
01.11.1937
|
31.05.1981
|
on
|
2
|
|
|
|
|
472+150
|
Herraskoski
|
|
25.08.1941
|
01.12.1955
|
-
|
-
|
|
|
|
|
474+350
|
Virrat
|
Vir
|
01.11.1937
|
31.05.1981
|
on
|
4
|
Tavarasuojarakennuksia
|
|
|
|
476+639
|
soraraide
|
|
?
|
?
|
-
|
-
|
|
|
|
|
478+521
|
Siekkinen
|
|
16.06.1941
|
26.05.1974
|
-
|
-
|
|
|
|
|
483+464
|
Simonen
|
|
10.08.1940
|
01.06.1975
|
-
|
-
|
|
|
|
|
484+622
|
Mantilo
|
Man
|
15.11.1938
|
31.05.1981
|
on
|
3
|
Vesitorni
|
|
|
|
488+670
|
Kotala
|
Kol
|
15.11.1938
|
31.05.1981
|
on
|
3
|
|
|
|
|
489+350
|
sivuraide
|
|
01.10.1948
|
1968
|
-
|
-
|
Kotala
Oy:n raide , kapearaiteinen yhdysrata sahalle (purettu)
|
|
|
|
491+715
|
Ahonperä
|
|
15.05.1939
|
31.05.1981
|
-
|
-
|
|
|
|
|
493+320
|
Hirviaho
|
|
01.02.1950
|
31.05.1981
|
-
|
-
|
|
|
|
|
495+108
|
Piili
|
Pli
|
15.11.1938
|
31.05.1981
|
on
|
3
|
Soraraide
(purettu)
|
|
|
|
501+115
|
Yläkolkki
|
Yki
|
15.05.1939
|
01.06.1980
|
-
|
1
|
Maantieteellinen
nimiversio Ylä-Kolkki
|
|
|
|
504+477
|
Puro
|
|
15.05.1939
|
31.05.1981
|
-
|
-
|
|
|
|
|
506+322
|
Yltiä
|
Ylä
|
15.11.1938
|
31.05.1981
|
on
|
2
|
W. Rosenlew & Co
Oy:n raide, avattu 9.9.1946, lakkautettu 1966
|
|
|
|
511+800
|
Ristaniemi
|
|
01.03.1943
|
15.04.1943
|
-
|
-
|
|
|
|
|
514+966
|
Haapamäki
|
Hpk
|
23.09.1883
|
-
|
on
|
|
Ent. nimi
Keuruu, veturitallit ja vesitorni
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Km+m
|
Kilometritolppalukema + metrit, joten lopetetutkin liikennepaikat on helppo löytää.
|
|
Lakkaut.
|
Päivämäärä, jonka jälkeen liikennepaikalla ei ole enää henkilöjunat pysähtyneet.
(Henkilöliikenne rataosuudella loppui 31.05.1981)
|
|
Asemarakennus
|
Asemarakennus, jos sellainen on ollut (oli), tai on yhä edelleen olemassa (on).
|
|
Sivuraiteet
|
Läpiajettavien sivuraiteiden lukumäärä.
(Ei vastaa nykytilannetta, sivuraiteet on pääsääntöisesti purettu pois viimeistään tavaraliikenteen loputtua vuoden 1985 lopussa)
|
|
|
MUSEOJUNA-AJOT JA LIIKENNE lakkautuksen jälkeen
|
Liikenne Aitonevan ja Haapamäen väliltä lakkautettiin 1.1.1985 alkaen. Haapamäen Höyryveturipuistolle annettiin kuitenkin lupa
harjoittaa Virtain radalla
Museojunaliikennettä radan hoitovastuuta vastaan 1.5.1991 alkaen. Rataverkko siirtyi 1.7.1995 Valtionrautateiltä Ratahallintokeskukselle, jolloin raidesopimus irtisanottiin ja museojunaliikenne loppui. Varsinaisten museojuna-ajojen lisäksi Virtain radalla liikkui myös pölkynvaihto- ja ”vesomisjunia”, mm vuonna 1994 (Tka4).
Piilissä lastattiin kuitenkin vielä vuonna 1991 raakapuuta (Dv12) ja soraa (Tka7+Map) kuljetettavaksi Haapamäen suuntaan. Alkukesästä 2002 Kotalan asemalle siirrettiin ratakuorma-autolla (Tka7) vanha auravaunu Haapamäeltä. Junan kokoonpanossa oli myös vesakonmyrkytysvaunu. Tka7 -ratakuorma-autot olivat vielä vuonna 2002 turvaamassa Resiinaralli-tapahtuman pumppuresiinaletkan matkaa samalla välillä. Syksyllä 2004 niin ikään Haapamäeltä siirrettiin raiteita pitkin vankivaunu Not 3040 sekä kolme Mas-soravaunua Kotalaan. Tämä lienee mahdollisesti viimeinen rataosuudella liikkunut "juna"?
Mielenkiintoisin juna oli liikenteessä joulukuussa 1986. Tuolloin 12.12.1986 Haapamäeltä siirrettiin Dv12 2567:n hinaamana Tr1 1040, Tr1 1048, Vr1 796 sekä Vr1 657 romutettavaksi Virtain asemalle. Romutuksesta vastasi sittemmin edesmennyt Virtain Rautavälitys Oy.
Seuraavaan taulukkoon on yritetty kerätä listaa Haapamäen ja Virtain välisistä museojuna-ajoista. Lähteinä on käytetty Resiina-lehteä, Suomenselän Sanomia, ”Matkalla museovarikoksi – HMVY 10 vuotta” -kirjaa, Jukkaa sekä Jarkkoa. Palautetta ja lisätietoja kaivataan virheiden, puutteiden ja täydennysten suhteen. Foorumi on myös käytettävissä.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PVM |
|
KALUSTO |
REITTI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
08.09.1984 |
la |
Dm7 4216 |
Haapamäki-(Pori*) |
Museorautatieyhdistys ry:n syysretki Haapamäki-Kankaanpää-Parkano-Tampere |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17.10.1989 |
ti |
Dm7 4120 + Efiab 11637 + Dm7 4114 |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
Museojunaliikenteen ”koematka” (Suomenselän Sanomat 21.10.1989) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
04.08.1990 |
la |
Tk3 1150 |
Hpk-Virrat-Hpk |
Virtain kaupungin matkailulautakunta |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28.06.1992 |
su |
Dm7 |
Hpk-Piili-Virrat-Hpk |
1. varsinainen ”kaupallinen” museojuna-ajo |
|
|
19.07.1992 |
su |
Dm7 |
Hpk-Virrat-Hpk |
Puron seisake ”uud.käyttöön” (Resiina 3/92 s.45) |
|
|
17.10.1992 |
la |
Dm9 5121 + Dm9 5122 |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
05.12.1992 |
to |
Tk3 1150 |
Hpk-Virrat-Hpk |
museotavarajuna / linjalämmitysharjoitus |
|
|
06.12.1992 |
pe |
Tk3 1150 Po + 3*Ei + Efi |
Hpk-Virrat-Hpk |
Itsenäisyyspäiväajelu, lähtö Hpk 12:30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01.05.1993 |
la |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
Hpk 12:30 Vir 14:30 (kuvauspysähdyksiä) Keituri 14:50-15:00 |
|
|
29.05.1993 |
la |
Dm7 |
Hpk-Virrat-Hpk |
2 junaa: Hpk 12:30 Vir 14:30 Hpk 22:00 Vir 23:40 |
|
|
05.06.1993 |
la |
Dm7 |
Hpk-Virrat-Hpk |
2 junaa |
|
|
06.06.1993 |
su |
Dm7 |
Hpk-Virrat-Hpk |
2 junaa |
|
|
13.06.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
20.06.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
27.06.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
04.07.1993 |
su |
Dv15 1991 |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
10.07.1993 |
la |
Dm7 |
Hpk-Virrat-Hpk |
2 junaa |
|
|
11.07.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
18.07.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
25.07.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
31.07.1993 |
la |
Dm7 |
Hpk-Virrat-Hpk |
2 junaa |
|
|
01.08.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
08.08.1993 |
su |
? |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
|
|
|
09.10.1993 |
la |
Tk3 1150 |
Hpk-Keiturinsalmi-Hpk |
harrastajien syysajelu lähtö 12:30 - 17:10 |
|
|
13.11.1993 |
la |
Tk3 1150 |
Hpk-Yläkolkki-Hpk |
MTV3:n kuvausjuna, resiinarallin palkintojenjako |
|
|
06.12.1993 |
ma |
Tk3 1150 |
Hpk-Virrat-Hpk |
itsenäisyyspäivän ajo lähtö 12:30 Hpk 17:00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26.03.1994 |
la |
Tk3 1150 |
Hpk-Piili-Virrat-Hpk |
Teri Ann Linn Piili-Virrat (Piiliin helikopterilla) |
|
|
18.06.1994 |
la |
Tk3 1150 |
Hpk-Virrat-Hpk |
Ukkopekka-päivät/Höyryraide Ay |
|
|
21.06.1994 |
ti |
Tk3 1150 |
Hpk-Virrat-Hpk |
TEFS:n tilausjuna (tyhjävaunujuna) |
|
|
02.07.1994 |
la |
Dm7 |
Hpk-Virrat-Hpk |
Hpk lähtö 12:30 |
|
|
19.07.1994 |
ti |
? |
Hpk-Virrat-Hpk |
TV2 Onnenlehti -kuvausjuna |
|
|
05.12.1994 |
ma |
Tk3 1150 |
Hpk-Virrat-Hpk |
museotavarajuna |
|
|
06.12.1994 |
ti |
Tk3 1150 |
Hpk-Virrat-Hpk |
itsenäisyyspäivän juhlajuna |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30.06.1995 |
pe |
Dm7 4187 + Efiab 11599 + Dm7 4185 |
Hpk-Virrat-Hpk |
Virtain viimeinen juna |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
